[地球晨报]工会抗议戴姆勒的裁员计划

[地球晨报]工会抗议戴姆勒的裁员计划发布时间：2020-03-15

一、德国汽车工业协会:明年裁员浪潮将会加剧

几天前，德国汽车工业协会(以下简称“VDA”)预测2019年全球汽车销量将下降5%。该协会表示，由于全球经济下滑以及全球最大的单一市场中国销量下滑，2019年全球汽车销量将出现自2008年金融危机以来的最大跌幅。展望未来，VDA预测，到2020年，德国汽车销量将下降4%，至343万辆。欧洲汽车销量将下降2%，至1530万辆。美国汽车销量将下降3%，至1650万辆，而中国汽车销量预计将下降2%，至2050万辆。

此外，VDA还警告称，2020年全球汽车业将面临更为残酷的裁员浪潮。VDA董事长伯恩哈德马斯说:“汽车行业的竞争越来越激烈，阻力越来越大。工厂产能利用率下降，限期聘用合同未续签，短期人员聘用方式被重复使用。这意味着汽车工厂的长期雇员人数可能会进一步下降。”

以德国为例。一周前，德国三大奢侈品牌BBA相继宣布裁员计划，其中奥迪将在2025年前裁员9500人，约占该公司员工总数的十分之一。戴姆勒计划到2022年底在全球范围内裁员10，000人，相当于其全球劳动力的3.3%。宝马计划到2022年裁员5000至6000人。除了主机厂，零部件供应商也不能免于“裁员”。博世集团不久前表示，未来两年将在德国削减1600个与内燃机技术相关的岗位。德国百色集团还宣布，将在未来三年内裁员2000人。(来源:汽车之家)

二.满足监管要求BAIC/戴姆勒投资梅赛德斯租赁

最近，北京汽车宣布，BAIC已与戴姆勒大中华区签署了增资协议。双方同意向梅赛德斯-奔驰租赁有限公司(以下简称“梅赛德斯-奔驰租赁”)增资5亿元，其中戴姆勒-大中华区注资3.25亿元，BAIC注资1.75亿元。

梅赛德斯-奔驰租赁的主要业务是为个人和企业提供梅赛德斯-奔驰品牌汽车的融资租赁及相关租赁服务。增资完成后，注册资本将从43亿元增加到48亿元。

公告显示，此次增资与商务部的监管要求有关。商务部《金融租赁企业监督管理办法》的有关规定规定，金融租赁企业的风险资产不得超过净资产总额的10倍。随着梅赛德斯-奔驰品牌乘用车销量的增加和融资租赁普及率的提高，梅赛德斯-奔驰租赁新的“先入先出”销售和回租合同及贷款余额迅速增加，其风险资产也在不断增加。(来源:汽车之家)

第三，努力深化新能源广汽与国家电网公司的合作。

12月6日，广汽集团与国家电网电动汽车服务有限公司签署战略合作协议，双方将充分发挥各自的资源优势，在新能源汽车、充电服务、旅游服务和能源服务领域建立长期战略合作。

在技术方面，广汽已基本掌握了新能源汽车领域的关键系统和零部件技术，如新能源三电(电池、电机、电控)、机电耦合技术、新能源特种发动机技术等。今年7月，GAC集团发布了ADiGO(智能驱动互联)生态系统。该系统由广汽牵头，自主开发，腾讯、华为等战略合作伙伴支持。它是一个集智能工厂生态、自动驾驶系统和物联网系统于一体的系统。目前，它涵盖了自动驾驶仪自动驾驶系统和智能物联网系统两大功能模块。接下来，ADPIO云平台、ADPIO大数据平台等子系统将陆续推出。

在产品方面，广汽集团先后推出了三款电动汽车，即川汽通用3、爱龙和爱龙莱克斯。未来，广汽预计每年至少推出两款新的纯电动汽车。今年1月至10月，广汽集团新能源汽车销售总量约为37，200辆，同比增长129%。其中，广汽新能源销售总量约为26，700辆，同比增长92%。(来源:汽车之家)

四月和十月全球新能源:比亚迪继续下跌特斯拉

根据电动汽车销售统计，全球新能源市场10月份的总销量仅为149，552辆，同比下降28.4%。这是全球新能源销量首次跌破两位数，也是历史上最大的跌幅。

如此大幅度下降的主要原因是，全球最大的新能源单一市场中国10月份的销量同比下降45.3%，降至65，567台，同比下降54，000台，降幅接近一半。与此同时，全球销量最大的新能源品牌特斯拉(Tesla)的销量同比下降27.8%，至16，565辆，因为大量车型正运往海外市场，这也加剧了市场下滑。

电动汽车销售公司表示，不包括中国市场，10月份全球新能源销售仍同比增长3.0%。最有趣的是，市场的增长不是来自纯电动汽车——销量同比下降6.0%，而是插电式混合动力车同比增长18.0%。(来源:每日汽车)

工会抗议戴姆勒裁员计划重现麻烦

为了拥抱产业变革并为“新四个现代化”的发展筹集资金，戴姆勒不久前宣布了一项裁员计划，预计未来三年将裁员至少1万人，从而节省14亿欧元(109.52亿元人民币)。然而，戴姆勒集团的工会最近“抗议”了该计划，公开声称戴姆勒集团在宣布该计划之前没有与工会“沟通”。

戴姆勒集团工会主席迈克尔·布莱希特

"工会不同意戴姆勒裁员1万多人的计划。"戴姆勒工会主席迈克尔·布莱希特(MichaelBrecht)表示:“没有一家汽车公司(除了戴姆勒)会在未与工会达成协议的情况下这么做。”除了“自作主张”，工会也对戴姆勒集团的裁员理由相当不满。在迈克尔·布莱希特看来，即使投资电动汽车需要大量资金，省钱的希望也不能全部寄托在取消人员上。(来源:汽车之家)

六、二审于12月19日开始，比克华泰回应了起诉

据比克介绍，此次对华泰的核心要求包括责令荣成华泰支付逾期贷款本息2.63亿元。法院命令荣成华泰赔偿比克1877万元的损失。责令华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰对上述两项索赔承担连带责任；法院责令荣成华泰、华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰承担诉讼费用。

日前，法院作出一审判决，要求荣成华泰汽车有限公司自判决之日起10日内向深圳比克动力电池有限公司支付人民币2.61亿元及利息。华泰汽车集团有限公司对上述第一次判决确定的荣成华泰汽车有限公司的付款义务承担连带责任。但是，华泰方对一审判决有异议，申请二审。据悉，二审将于2019年12月19日在最高人民法院进行。(来源:汽车之家)

七、大众汽车设计部人员调整

大众汽车的设计部门将进行人事变动。克劳斯·比肖夫，目前是大众乘用车品牌的首席设计师，将于2020年4月1日成为奥迪公司设计部门的负责人。

KlausBischoff

从2020年7月1日起，JozefKabaň将成为大众乘用车品牌的首席设计师。克劳斯·比肖夫还将在JozefKabaň接受新工作之前负责大众乘用车品牌的设计。此外，从2020年4月1日开始，现任奥迪公司设计部主管兼保时捷品牌首席设计师的迈克尔·莫(MichaelMauer)将专注于保时捷品牌的设计。

JozefKabaň

乔泽夫·卡巴鲁(46岁)拥有文学硕士学位，并于1993年加入大众汽车的外部设计部门。然后他开始领导团队工作，并从1998年起，他也一直是布加迪品牌设计部门的负责人。他于2003年加入奥迪品牌，自2006年起负责英格斯特的奥迪品牌设计。从2008年到2017年，他负责斯柯达品牌的设计。他于2017年成为宝马设计部门的负责人，并于2019年接任劳斯莱斯的设计总监。

克劳斯·比肖夫(57岁)拥有设计学位。1989年，他加入了大众汽车的室内设计部门。1996年，他是概念车设计的负责人。后来，他担任负责客车内部设计、外部设计和车辆设计的负责人。2006年，他成为沃尔夫斯堡设计中心的主任。从2007年至今，他一直是大众乘用车品牌的首席设计师。

MichealMauer

米歇尔·摩尔(57岁)毕业于汽车设计专业。从1986年到2000年，他在梅赛德斯-奔驰设计部门担任了几个高级管理职位。2000年，他成为萨博的执行设计总监，自2003年以来，他一直是通用汽车欧洲高级设计部门的负责人。从2004年至今，他一直是保时捷品牌的首席设计师，并从2016年开始负责奥迪公司的设计部门。(资料来源:盖世汽车综合公司)

8.奔驰开始在曼谷本地生产电池

(照片来源:戴姆勒官方网站)

根据戴姆勒官方网站发布的最新信息，泰国曼谷的梅赛德斯-奔驰工厂已经开始生产插电式混合动力汽车电池。新的电池工厂位于曼谷的一家汽车工厂，占地50，000平方米。此外，现有的当地汽车生产厂也已扩大。梅赛德斯-奔驰与当地合作伙伴屯吴立汽车装配厂(TAAP)和屯吴立储能系统公司(TESM)投资1亿多欧元扩建工厂，并建立一个电池厂。

该工厂将创造300多个工作岗位，其中100个将是电池生产岗位。该工厂的生产设施高度标准化和灵活，因此可以在短时间内适应当地市场条件。通过联合投资建设新工厂和扩建现有工厂，梅赛德斯-奔驰将加强与TAAP的合作。(来源:愤怒的汽车)

——这篇文章的编辑|庄羽

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