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在这个全新的汽车领域，市场在快速变化的需求中敲响了警钟，这也刺激了产品在快速迭代中找到“存在”。

纵观汽车发展历史，20世纪50年代的产品更换周期约为20年，70年代缩短至15年，80年代缩短至7-8年，90年代进一步缩短至7年。

事实上，在今天的传统汽车领域，所有的普通股份制和跨国汽车企业的车型基本上都有年度车型，中期变化每三至四年发生一次，每六至七年升级一次。正常情况下，中期变化主要集中在室内装饰、配置等方面，而新一代则是全方位地升级结构、底盘、外观等方面。

“传统迭代受到挑战”

毫无疑问，在技术和市场的双重推动下，保持产品和企业竞争力的最佳途径是不断创新，保持产品对市场的吸引力。此前，韩国汽车公司能够在中国实现快速增长，在很大程度上是因为在中期内，当其他合资企业的强劲车型发生变化时，韩国汽车开始被替换。

通过这种领先于竞争对手的替换差异，汽车销售的潜力得以释放，市场的领先优势得以保持。例如，旧的射手座在2006年亮相，新的射手座直到2012年才出现。相反，韩国汽车公司的更换时间远远低于普通大众。索纳塔在2011年初发布了其第八代车型，索纳塔九号诞生于2014年。

不仅如此，缩短更换周期也有利于降低企业更换的风险。一旦第一代机型推出后销量难以达到预期，更换失败的阴影将不可避免地影响产品的生命周期。那么，在这种情况下，较短的更换周期可以大大缩短更换失败所造成的影响时间，从而为企业获得更多的市场调整时间。

因此，产品周期问题成为汽车企业诠释“时间就是生命”的最佳诠释。在当今日益智能化的网络中，尤其是在中国这个工业革命的风眼，产品升级的逻辑和模式似乎也正在发生翻天覆地的变化。

大多数关注汽车行业的人都会注意到，从长安CS75PLUS到荣威RX5MAX，再到约伯pro，独立品牌在过去两年突然掀起了一股“数字风”。他们正试图通过基准产品的技术升级，在今天的股票竞争市场中保持与上一代产品的一定程度的差异化，从而覆盖更广泛的受众群体，形成更具防御性的产品体系来抵御市场攻击。

这些“数字风”产品背后是独立品牌对产品周期的重新思考。随着智能互联技术席卷整个汽车行业，以底盘和动力创新为主要迭代方法的传统方法正在被颠覆，汽车互联和自动驾驶等软硬件技术升级已成为推动汽车产品更新换代的重要力量。可见，上述产品或多或少强化了自身的智能属性，隐藏了汽车技术革命性变革下的产品升级。

在这种情况下，传统汽车迭代速度的约束再次被放大。约束从何而来？首先是前期投入成本。数百个研发团队和数十亿甚至数十亿的研发资金是传统汽车研发领域的基本资源。

其次，是法律法规的限制。由于传统的研发周期相对较长，但法律法规的更新速度相对较快，企业研发往往难以与法规并行。当然，由于汽车行业涉及复杂的上下游产业链，一旦供应链不能满足重复需求，产品就无法更新。

“中国正在改变”

随着新能源汽车和互联网技术的快速发展，汽车产品的“数字化”趋势正在加速，车型升级的速度也在不断提高。除了在7年内定期更换传统硬件，如机箱和电源组件、类似的电气结构、电池、BMS软件、传感器等。正在进入一个快速升级期，这意味着当前的汽车产品，尤其是新能源汽车，需要经历一个快速的迭代期，这个周期通常只有一到两年。

以新能源汽车为例。由于动力电池技术的快速发展，续航里程得到了迅速提高。在过去的两三年里，市场上主流车型的续航里程已经从300公里增长到今天的500多公里，其中肖鹏是典型的一个。从去年12月上市到今年3月大规模交付，再到今年7月推出新车型，肖鹏的汽车从批量交付到每年更换用了不到半年的时间。这是现阶段汽车产品压缩和更新时间的最真实写照。

在过去的两年里，当新生力量的汽车制造企业数量急剧增加时，也是人工智能、大数据和互联网快速发展的时期。这些都为汽车软硬件的更新提供了良好的基础。

在智能汽车领域，通过软硬件的不断升级，保持产品性能和价格的竞争力是汽车企业的必要条件。事实上，软件和硬件的快速迭代正是智能汽车的优势，打破了传统汽车圈的旧规则。OTA的普及使得整车软件更新迅速，用户与汽车的互动体验越来越好。

如果智能手机和家庭等快速销售产品的快速升级是保持活力的基石，那么汽车行业的未来充满了不确定性，但可以肯定的是，那些长期停留在旧模式的人最终将成为输家，就像苹果将iphone推向市场时，诺基亚放弃了自己的未来一样。

“在全球科技革命的漩涡中，中国汽车工业正迎来百年一遇的变革时期。然而，无论是对外开放带来的竞争加剧，还是技术革命带来的产业链升级，都要求我们加快从技术层面向电网和智能网的集成和轻量化转变，增强关键技术的创新能力，增强企业的核心竞争力”。北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾经做出过这样的判断。

GGII数据显示，2016年，中国智能互联汽车市场规模将达到1500亿元，到2021年，市场规模预计将接近1万亿元，市场潜力巨大。经过多年的发展，独立汽车公司在技术和产品上取得了一定的积累，并开始进入技术、产品和服务全面升级的阶段。随着市场竞争的深化和中国汽车市场进入寒冬，竞争环境的变化将进一步推动独立企业在产品迭代周期中努力提高技术和质量，寻求新的竞争优势。

汽车市场的下行既是挑战也是机遇。因此，大公司都紧跟时代潮流，并为此而努力奋斗。他们知道谁能在“新四个现代化”的大趋势下起带头作用，谁能赢得未来。

自主品牌和新生力量的产品更新逐渐改变了传统汽车的迭代方法。然而，无论如何，产品更新的周期遵循R&D定律和生产规律。这是一个从产品适应到市场、销售到技术更新的过程。对于汽车行业来说，人们通常很难将汽车视为速释产品。目前，消费者对智能汽车迭代的接受度仍然存在偏差。他们需要的不仅仅是保持产品的新鲜度，还要追求质量上的质量感。

因此，如何在极度压缩的更换周期中保证产品强度也是当今汽车企业迫切需要面对的现实问题。此外，汽车产品更新的快速迭代与消费者对二手车残值率的期望之间的矛盾也亟待解决。

强生公司前首席执行官拉尔夫·拉森在谈到公司如何面对未来时说:“增长的本质是一场赌博游戏”。中国的汽车市场正是在这样一个不为人知的情况下完成转型的。

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