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另一波新能源补贴即将出台。近日，2018新能源汽车推广应用补贴资金初步结果公布，2018年企业申报新能源汽车数量为574，445辆，其中专家组批准543，377辆，未通过考核的有33，068辆。

据报道，减少的原因包括:国家监管平台批准的里程不符合2万公里；车型推荐目录批次不一致；车辆未连接到国家监管平台；电池系统的能量密度与推荐的目录参数不一致。关键零部件的发票信息与推荐目录不一致；报告信息不符合报告要求；电机参数与推荐的目录参数不一致；电池盒的类型与推荐的目录参数等不一致。

中国从2009年开始推广新能源汽车，并在2010年出台了补贴政策。在补贴政策的鼓励下，大量社会资本进入这一领域，使中国成为世界上最大的新能源汽车市场。然而，补贴是一把“双刃剑”。在促进市场发展的同时，也产生了一些欺诈行为。为了防止欺诈性补偿，补贴政策增加了对运营车辆运营里程的评估，要求非个人用户购买累计里程为20，000公里的新能源汽车，才能获得补贴。

同时，为确保行业健康发展，2016年11月，工业和信息化部发布政策，要求在企业、地方和国家层面建立新能源汽车三级平台，确保新能源汽车在整个产业链和生命周期的安全。该政策还要求汽车公司建立新能源汽车安全运行监控平台，监控所有售出产品的运行状态，并与国家新能源汽车监控平台对接。

上述要求都与新能源补贴有关。然而，中国对新能源汽车的补贴一直在逐年减少，预计到2020年底将完全取消。紧随其后，“双积分”政策将成为鼓励汽车公司继续生产新能源汽车的延伸政策，并通过积分交易促进新能源汽车更加市场化。

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