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“汽车圈库存”是由汽车家居行业频道制作的，它将带你回到2019年的全球汽车行业。这不仅是一份汽车圈重大事件的年度清单，也是汽车消费者的集体记忆。因为我们每个人都是时代的车轮。

■甲壳虫离开的背后:公共转型和升级需求

如果你想做一个经典的汽车清单，甲壳虫乐队必须有一个名字。这辆生来就有“金汤匙”的汽车曾经被成千上万的人所钟爱，这也可以从销量上看出来。1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆，1962年，第500万辆甲壳虫下线，1967年，第1000万辆甲壳虫下线。1972年，甲壳虫打破了福特的T型车生产记录，成为世界上产量最高的单一车型。

随着第二代甲壳虫乐队于1997年下线，甲壳虫乐队开始走个性化路线，甚至贴上精致和时尚等标签。从这一代开始，甲壳虫被大众汽车公司正式引入大陆市场销售。主要销售车型配备1.8T/2.0L发动机，售价从20万元到40万元不等。也是从这一代开始，甲壳虫成为中国消费者熟知的汽车模型。

2011年，第三代甲壳虫乐队诞生了。它建立在第五代和第六代高尔夫的PQ35平台上。它的外观与背部跑步的设计方法相结合，在细节上更科学，看起来更时尚和前卫。然而，随着市场需求的逐渐萎缩，已经存在了8年的第三代甲壳虫逐渐淡出了主流消费群体的视线。

数据显示，2014年，甲壳虫在全球售出了91，000辆汽车。2015年的销售额为64，000英镑。2016年的销售额将达到25，000英镑。到2017年，甲壳虫在这一年只卖出了约10，000辆车，而同一水平的迷你车(MINI)和奔驰智能车(Mercedes smart)在同一年卖出了370，000辆车和135，000辆车。

甲壳虫乐队的“退休”似乎是合理的。2019年7月20日，大众在墨西哥的普埃布拉工厂举行了最后一辆甲壳虫的下线生产仪式，这是世界上最后一次告别这款诞生于1938年的传奇汽车。在81年里，甲壳虫乐队总共卖出了2150多万台。最终下线的新车将在墨西哥普埃布拉博物馆展出。当时，大众北美首席执行官科奇奥说，“很难想象没有披头士的大众品牌，但这一天终于来了。”

事实上，甲虫的退休并非没有预警。在“排放门”事件后，公众几乎把全部精力都集中在了现代产品的设计上，比如发电。这种转变意味着早期的巨额投资和短期的盈利困难。自然很容易理解在这个时候砍掉无利可图的部分。

小型车的盈利能力相对较差，许多企业表示，这是中国汽车企业希望转型为大型豪华汽车的重要原因之一。俗话说，天下没有不散的筵席。历经80年风雨，甲壳虫乐队完成了他们的历史使命。大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯的话“甲壳虫将永远消失，未来也不会以电动车的形式回归”也证实了甲壳虫永久关闭的最终命运。你会想念它吗？

■普拉多离职的背后:政策因素占主导地位

如果你想选择一款强劲的运动型多功能车，“霸道”普拉多肯定会是其中一个选择。然而，它没有逃脱“国家6”的严格要求。今年4月，成都市生态环境局发布的公开文件显示，受中国六大排放法规的影响，一汽丰田普拉多3.5升将于2020年6月停产。

此前，一汽丰田普拉多2.7L车型于2017年10月停产，共生产75，765辆汽车。目前普拉多只有3.5L型号，官员们说普拉多2.0T型号将来不会在世界上推出。尚不清楚普拉多停止生产后是否会进口。

普拉多停产后，四川一汽丰田厂将对原有工厂及配套设施进行改造和扩建，并引进以秋明亚洲为基地的亚龙，年产10万辆，其中混合动力版每年不少于5000辆。最初的科斯塔车型年生产能力为15，000辆，整个工厂年生产能力为105，000辆。

自1990年诞生以来，普拉多已经伴随我们走过了近30年，并经历了四次连续升级。凭借其强劲的性能和耐用的皮革质量，普拉多在国内销售中遥遥领先。今年前十个月，其累计销量为30346辆，同比增长10.57%。累计销售额非常可观。普拉多在月销量和累计销量上都超过了大中型SUV的大市场。

然而，这一切仍然没有“六国”强大。早在2016年12月23日，国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了国家标准GB18352.2016《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》，公布了第六阶段轻型汽车排放要求(中国第六排放标准)的具体限值、测试方法和实施时间。简而言之，国家六大排放标准是当前国家五大排放标准的升级版，它要求更严格、更科学地排放汽车污染物。

严格的排放标准也意味着许多大排量汽车将退出舞台。普拉多之后，你认为接下来谁会说再见？

■瓦兰达离开的背后:技术路线选择

作为大范围混合动力汽车的创始人，瓦兰达一度被认为是电动汽车的救星，但它的“生命”在今年2月结束。早在去年11月，通用汽车公司就提前得到了这个消息，所以尽管沃兰塔比预期的早一点退出市场，这也并不奇怪。

作为通用汽车为新能源市场推出的畅销产品，沃兰塔一经推出就受到了广泛的赞誉。其独特的沃尔泰克动力驱动系统具有很强的实用性和良好的信誉反馈，曾在美国新能源汽车销售中占据领先地位。2011年，沃伦塔通过进口在中国市场销售，但美国一直是其销售的主战场。

到2017年，随着雪佛兰旗下另一款全电动博尔特的推出，瓦兰达在美国的新能源汽车销量降至第五位。与纯电动汽车相比，扩展程序的共同点是它由电能驱动。区别在于纯电动汽车的电能来自电池的储存。当电池电量不足时，扩展程序还可以通过发动机将燃料转换成电能，然后驱动车辆行驶。

与纯电动汽车相比，增程式汽车的优点是行驶里程更长，而且增程式汽车在纯电动模式下更省油。然而，在增程模式下，尤其是在燃油消耗相对较高的高速道路条件下，这种方式并不省油，因为如果发动机直接驱动车轮，它总是可以在最佳工作模式下工作，并且增程模式具有额外的转换过程，这本身消耗能量，导致更高的燃油消耗。这就是越来越多的消费者“放弃”它的原因。

就销量而言，雪佛兰博尔特已经能够取代沃尔特成为雪佛兰新能源汽车在美国的领导者，而沃尔特在中国市场没有任何价值，尤其是价格便宜50%的别克VELITE5混合动力车已经在中国上市。因此，停产似乎是不可避免的。

事实上，由于更大的技术难度和高研发投资成本，市场上的扩展系列车型比纯电动和插电式混合动力车型要少得多。代表性产品包括宝马i3扩展系列版、别克VELITE5、雪佛兰沃尔特、凯迪拉克ELR、菲斯克卡玛(后被万向收购)和川汽GA5EREV。现在，最后三个型号已经停产，其他型号的附加程序的整体音量不是太高。

这是否意味着编程技术没有未来？这也并非不可避免。关键是企业能否生产出性价比高、市场认知度高的产品。就在最近，理想汽车官方宣布，第一批2020年理想一款车型已经下线，将从理想汽车常州基地发货。东风冯光E3也推出了在广州车展上上市的增程车型。我们希望这些汽车公司能够生产出第一个真正好的程序添加产品，它来自一个中国品牌。

■背后■阿尔法4C的离开:价格因素主导

这是阿尔法·罗密欧先前复兴计划中的一个重要成员。2013年，阿尔法4C正式发布了量产版，对阿尔法罗密欧的期望过高。

作为一款入门级跑车，阿尔法4C的技术参数也非常出色。新车采用罕见的中置发动机布局和同等级碳纤维单壳车身，大大减轻了重量，使得整备重量仅为895公斤(硬顶版)，这也使得入门级跑车仅用1.75吨涡轮增压四缸发动机(最大功率240马力)就能在4.5秒内加速0-100公里/小时，该车由玛莎拉蒂摩德纳工厂制造。

然而，这些美丽的数字也有很高的价格。以美国市场为例。一辆ALFA4C基本版售价67，150美元(不含运费和期权)，而最新款雪佛兰克尔维特(C8)售价仅为58，900美元(不含运费)。因此，尽管性能很好，过高的销售价格使许多用户望而却步。2018年6月，阿尔法4C硬顶版正式退出美国市场，随后的计划，以建立阿尔法4C四叶苜蓿版无法最终大规模生产，因为缺乏资金。

这也是预计阿尔法4C跑车将正式停止这一次。特别是，随着标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并的提议，阿尔法·罗密欧也修改了之前的五年计划，取消了计划中的新一代阿尔法A8C、阿尔法AGTV和大中型SUV产品，转而开发紧凑型SUV和小型SUV。作为“裁员计划”的一部分，ALFA4C将正式停产。

■全文摘要

2019年是一个特殊的年份，不仅因为这是21世纪最后一个10个字符的年份，还因为这是全球汽车市场正在发生变化的一年。在这种情况下，汽车公司正在寻求转型和升级，并宣布许多车型将停止生产并退出市场。尽管这些车型已经或即将离开，但它们代表了一代汽车文化，并影响了一些人。现在，市场上将会有一批新的模型来感染下一代。正如一首歌所说，“一代人(车)终会变老(离开)，但总会有年轻(流行)的人(车)”(文/车家)

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