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在日本奢侈品牌中，雷克萨斯近年来一直享受着繁荣的生活。它不断推出新产品，销售越来越多的产品。它赚了很多钱，但却比其他公司赚得多。这非常令人羡慕。然而，另一个奢侈品牌英国芬尼迪(British finidi)却没有这么好的时光，该品牌也来自日本，今年已经有年头了。成立于2014年的英国菲尼迪公司(British finidi)做出了一个大胆的声明，要在2018年之前在中国实现10万年的销售额。然而，最终，它未能实现自己的愿望，此后，它在市场上的话语权和份额逐渐下降。那么，制约菲尼迪进一步发展的制约因素是什么呢？它采取了什么行动来试图解决它？如何规划未来？今天我们将讨论英国和菲尼迪的现状和前进的道路。

一、广州车展的尴尬在于旧车型/产品不足

《国产QX50Edition30特别版》

在2019年广州车展上，各大奢侈品牌如百花齐放。要么他们将推出世界上第一个轰动一时的车型，要么他们将在市场上推出一系列新车。在品牌成立30周年的重要时刻，英国和菲尼迪没有过多宣传，只是在国内两款QX50和Q50L(参数|查询)的基础上推出了相应版本的30周年特别版。但是，除了第30版徽标之外，这两种特殊型号没有更独特的配置。它们没有中控台标志、座椅刺绣和欢迎踏板字样的专用配置。对比配置表后，我们发现两种型号的配置调整并没有带来更高的性价比。

“美国法规版30特别版系列”

与此同时，英国和菲尼迪还展示了30版特别版系列车型，包括Q50/Q60/QX50/QX60/QX80，这些车型在2019年洛杉矶车展上同时面向美国市场推出。这些纪念版30周年的特别版采用白色车漆+亮黑色车身部件，营造出强烈的运动气质。在配置方面，美国市场上的30版特别版车型也统一配备了主动安全套件。

“美国法规QX50Edition30特别版”

相同的版本30，不同的待遇。我们不想在这里说英国和菲尼迪“以不同的方式对待中国市场”，但这实际上是一个态度问题。通过这种比较，我们还可以看到，随着市场的节节败退，英飞迪似乎无法在国内市场投入太多的精力。然而，英国和菲尼迪的问题不止于此。

审视产品线:新车太少

“现金英语有限公司Q50L”

目前，英国和菲尼迪在中国只有两款国产车型，即用于中型车辆的Q50L和用于中型越野车的QX50。其中，Q50L原型车Q50诞生于2013年1月，已经上市近7年。QX50刚刚在2018年6月完成了完整的更换，目前是最年轻、性能最好的英国菲尼迪车型。

“现金英语有限公司QX50”

就进口车型而言，主要有两种流行的主要产品，包括中型SUV的QX60和大中型车辆的Q70L。其中，QX60由2012年出生的英国芬尼迪的JX更名而来，Q70L甚至可以追溯到2009年发布的英国芬尼迪的M级。此外，相对较小的车型包括双门跑车Q60和紧凑型SUVQX30。被定位为旗舰SUV的QX80/QX70已被中东规格的平行进口车辆分流，而个性十足的小型SUV ESQ长期处于清仓状态，这基本相当于退市。

“现金英语有限公司Q70L”

因此，除了刚刚更换了一年多的QX50外，英国菲尼迪旗下的四大车型中有三款已经在市场上活跃了10年，达到甚至超过了同级别车型的常规更换周期。产品老化严重，竞争力不如竞争对手。

竞争力下降:主要车辆老化

" Q50L仍在使用梅赛德斯M274发动机."

「Q50L双屏车机系统在使用经验方面声誉不佳。」

国产长轴距Q50L在中国市场已经上市5年多了。现在它仍然搭载着梅赛德斯-奔驰的M274 2.0T发动机。这种类型的发动机具有已知凸轮轴调整器的常见磨损问题。同时，7AT变速箱性能平平、翻车机系统鸡肋使用经验不足等问题也是消费者普遍批评的问题。市场多年来没有得到显著改善和优化。消费者需求旺盛的全新VR30DDT 3.0TV6发动机也被排除在国内市场之外，进一步挫伤了一批潜在客户的积极性。

“Q70L现金已存在10年”

Q70L代码Y51源自2009年推出的英国芬迪M级。2013年，随着英国菲尼迪旗下所有车型的更名，M级成为了Q70系列，并一直销售至今。此前，Q70L2.5LV6车型依靠同等水平的罕见高性价比进口自然吸气式V6中型和大型车辆低调销售。然而，随着国家六大排放的出现，英国和菲尼迪也用Q50L相同的梅赛德斯M274 2.0T发动机取代了这款车型。然而，已经成为四缸汽车的Q70L，长期以来被消费者视为不同。

" QX60现金已经上市7年多了."

QX60基于日产探路者，最初于2012年在英国菲尼迪作为JX发布。这是一款7座的中型和大型运动型多功能车，前底盘水平，主要由家庭用户购买。该车目前仅提供2.5升增压直列式四缸发动机+电动马达混合动力车型。之前的V6车型由于六国排放限制也退出了市场。

“可变压缩比2.0T发动机”

上面提到的QX50是菲尼迪的最新型号。事实上，这款中型SUV于2018年6月上市，东风迎迎和菲尼迪继续在中国制造。它配备了可变压缩比2.0T发动机和赋予“黑色技术”的无级变速器。此外，它采用了最新的家庭内外设计风格，并已被制造商所期待。然而，这种“全黑色技术”动力系统是由日产传给新天籁的，其2.0T入门级车型仅花费21.68万元。你可以花20多万元买一辆同样动力的中型汽车。如果QX50被用作噱头，恐怕会便宜一点。就实际性能而言，这款2.0T发动机虽然动力充足，但依靠可变压缩比技术主导的节油能力，其使用性能并不突出。此外，汽车机械系统仍然是鸡肋，新的QX50对消费者的吸引力还没有维持在上市初期的水平，逐渐退烧...

对策:别无选择，只能以价格换数量

" QX50 "在商店里"

在产品产能不足的情况下，如果相对较旧或不受欢迎的型号想要增加或保持销量，以价格换数量通常是最简单、最快和最优选的方法。这不仅适用于英国和菲尼迪。各行各业的奢侈品牌都有过通过大幅折扣刺激销售的经历。

" Q50L在商店"

在这种情况下，Q50L不情愿地进行了中期调整，并努力以6万至9万元的市场折扣来支撑。对于功率为2.0T的Q70L，终端折扣从7万元到10万元不等，一些地区入门级车型的裸车价格已降至30万元以下。QX60还大幅降价7万至9万元。虽然全新的QX50是最新的产品，但在优惠措施方面也不甘示弱。直接降价70000到80000元是常规操作，一些经销商对顶级车型的优惠价格超过100000元。

市场反馈:虽然销量稳定，但远远低于最初的发展预期。

英国和菲尼迪品牌在过去几年的销量为201520116201720182019 (10，000台)-4.024.164.844.4通过前几年的销量，我们可以看到英国和菲尼迪品牌从2015年到2018年连续四年保持在40，000台以上的水平。看似稳定，但在数字的细微变化背后，整体品牌态势的变化更为深刻，尤其是在2018年销量从上升到下降之后。

2019年1月至10月，东风迎迎菲尼迪售出26，452辆汽车，其中QX50出资17，848辆。虽然量价效应显著，但随着优惠幅度的增加，后续品牌的上行限制将逐渐显现。至于到2018年销售超过10万台的最初目标，如果没有人谈论它，我相信英国人和菲尼迪人再也不会提起它了。

取消免费维护:维护经销商利润

2018年7月，就在新的QX50上市后，英国菲尼迪宣布将取消原来的九项免费维修服务，并将其改为第一项免费保修服务。此举是为了节省经销商费用和降低运营成本。但是，从消费者的角度来看，取消八次免费维修肯定会带来负面情绪，无论是在汽车维修费用还是服务体验方面，都会对建立口碑、品牌传播和提高客户满意度产生一定影响。

第二，电气化的新篇章即将开始。

完善现有产品的短板

“配备美国常规车型的新一代InTouch汽车机械系统”

虽然不清楚将来是否会在国内和中国车型上使用，但英国菲尼迪已经在美国市场发布了新一代英国菲尼迪InTouch翻车机系统，以取代在现有车型的中央控制和双屏幕方面经验不足的操作系统。据了解，新的InTouch系统具有内置的无线热点、苹果CarPlay/AndroidAuto手机互连、OTA系统升级、OTA地图升级、3D地图街景等。同时，为了改善操作感受，新车配备了性能更好的处理器，优化了人机交互界面，并采用了性能更好的蓝牙模块和高保真麦克风。

新一代InTouch翻车机系统已安装在2020年修订的四款美国制造的Q50/Q60/QX50/QX80车型上。虽然目前还不清楚国内Q50L/QX50是否会在短期内更新，但可以理解，英国和菲尼迪已经开始对目前车型中比较明显的短板进行加固措施，产品强度会有所提高。

以QX55为代表的燃料汽车在不断更新。

“QX55预测图”

早些时候，英国菲尼迪发布了一款新的运动型多功能车QX55的预览版。这辆车将成为QX70的“精神继承者”。你怎么理解？第二代finidi FX(后更名为QX70)，已经上市11年，最初于2008年发布。作为轿车型SUV的创始人之一，菲尼迪FX/QX70的独特造型引领了SUV的设计潮流，并赢得了众多消费者的心。据了解，QX55的定位将低于QX70。它将基于菲尼迪QX50的底盘基础，并与它共享VC-TURBO2.0T发动机+无级变速器的动力系统。简而言之，QX55之于QX50，就像宝马X4之于X3和奔驰GLC一样。

瞄准中国豪华电动汽车市场

英国前总统菲尼迪·克里斯蒂安·穆尼尔在其任期内透露，英国菲尼迪的第一款全电动汽车将是一款基于“质量灵感”概念的运动型全电动汽车，将于2021年发布，在中国生产，主要针对中国的豪华电动汽车市场。“中国是世界上电动汽车增长潜力最大的国家之一，尤其是在高端电动汽车领域，”穆克说。

依托母公司电气技术改造

〝QxinSpiration/Qs灵感〞

2019年11月4日，英国和菲尼迪公布了他们的电力战略。未来，英国和菲尼迪将推出并提供基于相同平台和架构的两种不同电力系统，一种是纯电动汽车，另一种是增程电动驱动(即日产电动)模式。两种类型的动力车辆都有四个由前后大功率电机驱动的车轮(即e-AWD电动四轮驱动系统)，但纯电动车辆由动力电池驱动，而增程电动车辆可以由动力电池驱动，也可以由增程器(内燃机)产生的动力驱动。

〝QxinSpiration/Qs灵感〞

在此之前，英国和菲尼迪已经先后发布了三款概念车，QInspiration、QsInspiration和QXInspiration，以提前预览和展示其未来电动汽车的设计趋势和前瞻性技术。电气化的大趋势也为英国和菲尼迪树立全新的形象提供了一个全新的机会。除了高性能、低排放和非凡的驾驶体验之外，英国和菲尼迪还特别提到了“自信里程”。

"日产电子动力工作原理(中)"

共享平台的两种动力模式将由带有前后桥、双电机和四个驱动器的e-AWD动力系统驱动。其中，大容量动力电池将放置在纯电动汽车的前后桥之间。但是，增程电动车的动力电池将比纯电动车小得多，节省的空间将用于放置油箱和排气系统管道。此外，增程电动汽车的增程器将是MR15DDT型1.5T直列式三缸汽油发动机，采用可变压缩比技术。这台发动机不参与驾驶，只用于发电。随着电动路线的确定，英国和菲尼迪还设定了2025年电动汽车销量达到50%的新目标。

2021年是英国和菲尼迪的重要时间节点

上述技术基础是由雷诺-日产-三菱联盟新能源技术储备支持的英国和菲尼迪的技术路线改造。我相信英国和菲尼迪不会受到新产品综合产品能力的影响。2021年将是英国和菲尼迪迎来转折点的关键一年。首款新电动平台车型的推出将标志着其电动战略的正式登陆。

编者按:我们希望英国和菲尼迪真的准备好应对新能源领域新一轮奢侈品牌之间的竞争。然而，在2021年之前，如何依靠旧的现有产品来恢复和回到正轨，以及如何使尚未推出的新一代燃料汽车(如QX55)更具竞争力，也需要英国和菲尼迪认真思考。祝英菲尼迪好运！

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