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随着新能源补贴的减少，中国新能源汽车市场的销量开始持续下滑，甚至影响了新能源乘用车的全球销售趋势。根据电动汽车销售公司发布的数据，10月份全球新能源乘用车销量不到15万辆，同比下降28%，市场份额也降至1.9%。不包括在中国的销售，新能源汽车在世界其他国家的销售在10月份同比增长了大约3%。2019年前10个月，全球销售了176.3万辆新能源汽车，平均市场份额为2.2%。

就销售结构而言，10月份全球纯电动汽车销量下降6%，而插电式混合动力汽车销量同比增长18%，为2018年8月以来最大月度增幅。就具体车型的销量而言，车型3 (parameters | inquiry)以绝对优势在10月份全球新能源汽车销量排行榜上独占鳌头，而BAIC新能源欧盟系列排名第二，10月份销量比车型3少5736辆。值得注意的是，尽管中国汽车市场的销售增长率正在放缓，但中国品牌在新能源领域依然强劲。除了BAIC的新能源欧盟系列外，宝骏E系列和艾诺斯(AionS)两个车型/汽车系列都在10月份的全球新能源汽车销量前10名。

从企业排名来看，特斯拉10月份销售了16600辆新能源汽车，在10月份全球汽车企业中新能源汽车销量排名第一。得益于宝马X5新能源、宝马5系新能源、宝马i3和宝马3系新能源的良好市场表现，宝马以13，000辆的销量排名第二。比亚迪、SAIC、BAIC新能源和广汽都位列中国汽车企业前十名。

对于中国的新能源汽车市场来说，除了增速放缓之外，“私人市场”销售比例过低的问题同样严重。根据交通保险数据，1月至10月，中国新能源乘用车保有量为71.3万辆，同比增长38.4%。然而，“个人”拥有的新能源乘用车销量只有37.1万辆，占52%。

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