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电动汽车是今年广州车展的主角。

在11月22日开幕的2019年广州车展上，国内外参展商展示了182辆新能源汽车，比去年增加了32辆，占1050辆总数的17%。其中，许多是第一轮汽车，许多合资汽车公司对中国发起了强大的电力攻势。

然而，对于电气改造的趋势，今年的广州车展上出现了不同的声音。SAIC通用汽车公司总经理王永青在接受记者采访时说，纯电动汽车还不是消费者的真正需求，制造电动汽车远非一项有利可图的业务。汽车公司面临的压力非常大。

一个重要的市场信息是，由于新能源汽车补贴大幅下降，中国电动汽车的生产和销售已经连续4个月下降。在这种趋势下，年增长率无法保证。

在这种背景下，出现了两种不同的观点。

一种观点认为，由政策驱动的新能源市场无法快速平稳地进入市场阶段。目前，电动汽车与燃油汽车之间仍有很大差距，汽车公司被迫在“双点”政策下推出电动汽车。

另一种观点认为，虽然补贴对电动汽车价格的影响在短时间内影响了市场增长率，但电动汽车的春天离成本降低和产品质量提高并不远。

是时候将电动汽车商业化了吗？尽管中国已经是世界上最大的电动汽车市场，但连续四个月的负增长似乎暴露了高增长背后的消费结构问题。

今年前三个季度，中国售出了87.2万辆新能源汽车。根据王永青提供的数据，从2019年1月到9月，全国范围内只有超过10万辆电动汽车出售给个人用户，其余的被投放到B终端旅游市场。

"没有办法开发这个地区。"王永青表示，如果旧电动汽车电池成本高和残值低这两个问题不能得到解决，真正的需求将很难出现。

东风日产副总经理陈豪在采访中也直言不讳地表示，新能源汽车的私人用户比例非常小，而且大部分是大宗用户。

值得注意的是，上述两家汽车公司目前面临着生产和销售新能源汽车的巨大压力。

根据工业和信息化部发布的《2018年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》公告，SAIC通用汽车有限公司平均油耗未达标。燃料消耗的平均负点数高达209，000，但新能源的正点数只有23，500。

SAIC通用汽车(沈阳)北盛汽车有限公司和SAIC通用汽车东岳汽车有限公司的平均负油耗点均在12万以上，而新能源正油耗点均为0。SAIC通用汽车公司是目前“双积分”压力最大的汽车公司之一。

新能源汽车补贴回落后，“双点”政策将继续推动中国新能源汽车市场的增长。根据“双点”政策，汽车公司需要生产和销售更多的新能源汽车，以抵消燃料汽车产生的燃料消耗的负面影响。

从过去两年公布的“双积分”报告卡来看，许多合资企业正面临巨大压力。许多合资企业，包括SAIC通用汽车、东风有限公司、长安福特、北京现代等。，不得不向其他汽车公司支付一定的费用来购买积分，因为它们的燃油消耗的负值很高。

“双积分”政策也将变得越来越严格，汽车公司需要在市场和政策之间取得平衡。

日本汽车公司对电动线路一直持谨慎态度。一些日本汽车公司，如丰田、本田和雷克萨斯，已经采取了增加混合动力车型在中国市场的分销，同时开始布局纯电动汽车市场的做法。例如，雷克萨斯在广州车展上推出了第一辆全电动汽车。

当然，也有跨国汽车公司在中国电动汽车市场大举投资。作为一家在中国销量最高的跨国汽车公司，奥迪公司将于明年发起一场全面的新能源产品攻势。

到2019年底，奥迪(中国)将推出14辆全新的新能源汽车。总体而言，到2025年，奥迪公司(中国)将推出30款在中国生产的新能源汽车，实现当地150万辆新能源汽车的销售目标。

“自今年6月底以来，政府部门已停止补贴购买新能源汽车，这导致消费者在补贴结束前购买新能源汽车。这实际上很正常。从企业的角度来看，我们应该做的是着眼于长期的战略决策。只看当前趋势和短期现象是错误的。奥迪公司不会推出我们的电子战略，因为补贴。”11月21日，奥迪公司(中国)首席执行官冯在接受《21世纪经济报道》记者采访时说。

“新势力”积蓄力量备战尽管电动汽车销量在由政策驱动向市场驱动转变的过程中有所波动，但制造汽车的新势力普遍对电动汽车抱有乐观预期。然而，新的汽车制造力量也将迎来2020年的第一次大考验。

"电动车的春天不远了."11月20日，威来汽车董事长李斌在2019中国汽车工业峰会上表示。肖鹏汽车董事长何肖鹏表示，电动车的“冬天”可能还会持续12个月，但春天已经不远了。

记者发现，有9家新的汽车制造商，包括威来汽车、肖鹏汽车、马薇汽车、北腾汽车、未来汽车、爱知汽车、天吉汽车、哪吒汽车和赛勒斯汽车在广州车展上设立展台。除了已经交付的零跑汽车和即将交付的理想汽车之外，许多新的汽车制造商，如奇点汽车和博骏汽车，没有出现在这次车展上。

其中，肖鹏的第二辆量产车P7已开始预售，威尔玛的新车EX6Plus也首次亮相并宣布了售价。此外，11月6日，指挥棒汽车的试生产在南京工厂启动，带来了大规模生产版本的M-Byte。

与其他新的汽车制造力量相比，贝特恩进入市场较晚。然而，在巴顿首席执行官戴雷看来，先行者的经验可以帮助巴顿避免走弯路，而且巴顿没有失去市场机会。巴顿瞄准30万级高端市场。

“作为一家真正的全球性公司，特斯拉是我们唯一的竞争对手。同时，我们的目标是高端汽车市场，我们的价格将非常有竞争力，抢夺ABB的销售。”11月20日，戴雷在《21世纪经济报道》中告诉记者。

值得注意的是，何时盈利仍然是新造汽车力量不可回避的话题，随着窗口期的临近，外界对新造汽车力量的盈利预期更加迫切。

"威尔玛的目标是成为世界上第一个盈利的新汽车制造商."11月22日，WMA董事长兼首席执行官申会在广交会期间接受记者采访时表示。

戴雷说，百腾目前的目标是在新车上市后18个月内实现收支平衡，预计到2021年底。

肖鹏汽车董事长何肖鹏在《21世纪经济报道》中告诉记者，为了收支平衡，新车制造商每月需要生产超过10000辆。

然而，从外部来看，这些目标充满了挑战。一个参考数据是，特斯拉用了近十年的时间才看到今年持续盈利的可能性，而中国第一支进入市场的新力量——伟来(Wei Lai)——已经交付了两年的新车，过去几个季度的亏损超过20亿元。

在戴雷看来，汽车制造的新动力要想在电动汽车市场上占有一席之地，关键在于四个方面:产品实力、质量和质量、成本和营销。北腾也是新汽车制造力量中第一家定义其海外战略的公司。根据北腾的计划，中国占其全球销售额的一半，而另一半来自欧洲和美国。

“我认为电动车必须从高端起步，中高档或低档都会有很大的风险。电动汽车的成本永远不会和传统汽车一样。没有政府的支持，成本问题永远无法解决。在高端汽车领域，即使没有补贴，你的产品也有价格优势，可以直接与传统汽车竞争。当然，电动汽车必须有自己的竞争力，不能总是依赖政府补贴。”戴雷最后说道。

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