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原标题:疫情下启动自助模式SAIC、马薇率先刮起汽车企业减薪风暴

这种流行病对汽车行业的深层影响正在显现，与员工饭碗相关的减薪浪潮开始在汽车行业蔓延。

仅在3月5日，包括SAIC·蔡斯和马薇汽车公司在内的包括传统汽车公司和汽车制造新力量在内的减薪文件就在汽车圈里流传开来，并立即引发了激烈的讨论。

3月6日，March蔡斯和威尔玛分别向时代财经证实了减薪传闻。

值得注意的是，在几家公司宣布减薪后，SAIC也被指控集体降低薪酬计划。6日，SAIC公共关系部负责人在接受时代财经采访时不置可否，但表示“集团下属企业的员工在疫情期间出现收入波动是很正常的，这与企业的业绩有关”

3月6日，汽车流通协会副秘书长雷洛在接受时代财经采访时表示，无论是降薪还是裁员等措施，都是企业为解决经营和资金压力而必须采取的措施，应该客观看待裁员降薪现象，“疫情起到了催化剂的作用，加速了行业的淘汰和升级”。

SAIC率先降低工资

面对“黑天鹅”疫情，裁员、减薪和削减成本正在汽车行业蔓延。

自2月底以来，汽车产业链上、中、下游的裁员减薪浪潮正在蔓延。包括心有和瓜子等二手车平台、马薇汽车等新汽车制造商，甚至SAIC等传统汽车巨头都无法照顾好自己。

3月5日，一系列关于SAIC子公司减薪、减福利的文件开始在网上流传，引发热议。

SAIC大通的一份文件《2020年薪酬福利调整声明》显示，公司将从今年3月开始调整员工的月度绩效奖金分配比例，涉及大通和技术中心的所有员工。具体降薪如下:h级及以上，绩效奖金43%；G/F岗位，绩效奖金71%；对于e及以下职位，将支付83%的绩效奖金。除业绩外，年假补贴已经取消，高温费标准已经调整。

SAIC·蔡斯的公共关系部在接受时代财经采访时证实了该文件的真实性。“那是公司和工会之间的协商，我们仍处于谈判阶段。”

与此同时，SAIC旗下的零部件公司上海钟会也有传言称，从3月份开始，其员工的月税前收入减少了22.2%。由通用汽车出资50%，上海汽车集团出资50%成立的泛亚汽车技术中心有限公司，也被称为“加薪”和“要求一定比例的被动辞职率”。

3月6日，时代财经采访了SAIC。公关部负责人回应称:“在疫情期间，由于全国汽车生产和销售受到影响，集团下属企业部分员工在疫情期间的收入会出现波动是很正常的，这与企业的业绩有关。”

上述负责人还表示，随着疫情的好转，企业将陆续恢复生产并开始营销，员工收入中与企业绩效挂钩的部分也将相应增加。

值得关注的是，新汽车制造商威尔玛同时宣布，“所有员工的年终奖金将被取消，13份工资将推迟到6月份发放”。

据悉，魏玛的年度奖金约为3.5-3.7个月的工资，取消该奖金的原因是“公司去年的关键绩效指标不达标”。

3月6日，威尔玛汽车公司回应时代财经说，“年终奖金的取消是因为公司的目标没有实现。工资延迟受疫情影响，届时将全额支付。”

这对于整车企业来说是如此，而对于汽车零部件、经销商、二手车电商等来说就更加困难了。事实上，这场裁员和减薪的风暴自上月底以来已经在二手车电子商务行业占据了主导地位。

其中，被称为“二手车第一库存”的心有二手车被披露为安排员工停止工作等待工作。瓜子二手车的几名员工也在专业社交平台上表示，他们收到了公司的优化通知。

爆发催生行业在减薪背后的淘汰和转型

这种流行病对该行业的影响暂时无法估计。“降低成本”风暴会持续多久？引起业界的关注。

雷洛在接受时代财经采访时表示，这是一项过渡性措施，旨在降低汽车公司、经销商乃至整个汽车连锁内外的成本，以确保企业的正常运营。"一些竞争力相对较弱的企业可能会破产."他还认为，这种现象的趋势将持续很长时间。

“裁员和减薪只能帮助企业度过暂时的困难。事实上，汽车公司应该对这种流行病的未来有更清晰的认识，包括思考技术革命、消费观念的改变以及商品和材料的相互联系。3月6日，中国汽车经销商协会新能源汽车分会副秘书长曾培冠告诉时代财经。

根据该联合会3月4日发布的汽车市场扫描数据，2月份全国乘用车市场的零售规模总体上初步估计同比下降了80%，反映了市场的严重异常

今年2月乘用车零售额同比下降41%，为近20年来最大降幅。一方面是导致春节的因素的正常影响，另一方面是疫情的影响。

值得注意的是，许多业内人士认为，流行病的影响以及汽车公司裁员和减薪的浪潮不能以同样的方式对待。应该客观地对待他们，并利用这场危机。

例如，2003年，非典催生了阿里巴巴和JD.com等电子商务巨头，催生了许多新的服务业，推动了传统产业的升级革命。

“事实上，去年特斯拉的本地化给许多中国企业带来了巨大的挑战和冲击，这种流行病相当于在推动整个行业的淘汰和升级方面发挥了更大的‘催化剂’作用。”曾必干说。

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