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纵观汽车发展的历史，两轴是分开运动的，相互交织的——首先，随着动力总成的技术进步，汽车不断获得更大的马力；其次，通过形状的优化，汽车不断刷新风阻系数的下限。更强的驱动力、更小的阻力和两个指示器的交替前进，使汽车能够积聚勇气，在物理定律所描绘的客观世界中挣脱枷锁，迎着风前进。

随着汽车电气化时代的到来，汽车风阻系数的关键位置日益突出。它不仅与速度有关，而且与每个电动汽车用户最关心的问题——续航里程有关。风阻系数是多少？它如何影响电动汽车的范围？小鹏P7如何成为Cd0.236的超低风阻系数？

本期“敢动P7实验室”将工程试验车带到上海同济大学地面运输风洞中心，一窥P7国产车最低风阻系数背后的奥秘。

P7在上海同济大学地面运输风洞中心进行了测试

关于抗风的一系列基本概念

风阻是车辆行驶时空气的阻力。根据空气阻力公式(空气阻力=0.5×空气密度×车速×空气阻力系数×车辆正投影面积)，可以看出空气阻力系数是影响空气阻力的最重要因素，因而成为衡量车辆空气阻力性能优化的最关键指标。

风阻系数对汽车有什么意义？空气阻力的增长率与车速的平方成正比。根据实测数据，当车速达到90公里/小时时，空气阻力和滚动阻力基本相同。当车速达到120公里/小时时，空气动力阻力已超过总阻力的60%，并随着车速的增加而进一步增加。风阻系数对传统车辆的燃油经济性具有重要意义。

对于电动汽车，由于电机功率输出特性、无复杂变速箱等结构特点，风阻系数对续航里程的意义极为关键。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC的综合续航里程将增加约8公里。

Cd0.236，如何细化国产汽车最低风阻系数

作为一款智能电动轿车，风阻系数自研发阶段起就被作为P7的关键技术指标之一。经过20多轮风阻模拟分析和优化以及4轮风洞试验，实施了30多个优化方案，最终获得了国产汽车最低风阻系数Cd0.236。与初始设计方案相比，P7风阻系数累计优化0.048，续航里程增加约40公里。

P7风阻系数Cd0.236是目前国内汽车的最低风阻系数。

P7超低风阻系数与其汽车行驶位置和外观密切相关。流线型的双门跑车从其较低的正面开始，以其背部穿过后a柱而结束。一方面，该模型以坚定的跑车姿态印证了“星际”设计语言创造的“星速”，同时也为超低风阻系数奠定了良好的基础。

同时，P7的外观细节充分利用了低风阻设计:鸭尾形状，带加长滑背，半隐藏式雨刷，低风阻外后视镜，低风阻轮圈盖等。，不仅降低了车辆的风阻系数，而且赋予整车强烈的技术感。在许多建模和过程细节中，设计师和工程师也依赖于反复优化来降低风阻系数。前轮减震器针对拱形设计进行了优化，后保险杠在车轮附近变圆，a柱和前挡风玻璃之间的差异减小到5毫米，等等。这些看似微小的优化提高了风阻系数，不容忽视。

在视觉范围之外的地方，工程师和风阻系数之间的斗争也是无休止的。P7采用AGS主动进气格栅，根据实际工况自动开启和关闭。关闭后，机舱内的回流和湍流减少。在降低行驶阻力的同时，可以在一定程度上提高高速时的加速性能。底部也采用平的低风阻设计，并设有全覆盖的底部护板，护板的宽度和弧度为“一毫米必争”。后护板增加了一个整流器，以进一步优化尾流，最终形成一个几乎完全平坦的低风阻底盘。

P7充分利用低风阻设计，对风阻进行了大量优化。

从20世纪20年代的箱体Cd0.8、40年代的流线体Cd0.6、60年代的船体Cd0.45、80年代的楔形体Cd0.35，到P7创造的国产汽车最低风阻系数Cd0.236，汽车设计者、工程师和汽车风阻系数之间的爱恨情仇关系持续了很长时间，远未结束。特别是在今天越来越受欢迎的电动汽车中，我希望每个人都知道，除了更先进的电池、马达和电子控制系统之外，“科幻面孔”背后的低风阻设计给电动汽车带来了更长的续航里程。

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