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有消息称，新一轮的商业改革预计将在不久的将来宣布。

本田内部人士向日本媒体透露，该公司首席执行官田崎敬浩·巴翔正在推进公司内部改革，以合并独立的研发中心(R&D)，缩小管理团队的规模，并集中决策权。据报道，最新一轮的管理改革预计将于近期公布。

知情人士表示，巴翔总裁在今年上半年的供应商会议上表示，由于多次召回和频繁的质量问题，本田正面临危机，并向在场的所有合作伙伴和内部高级官员发出了警告。自那次会议以来，他一直在秘密策划相关的内部改革。

一位负责本田供应商管理的干部坦言，过去，公司的技术创新动力来自研发中心的独立性，但当电气化和自动驾驶等新业务急需跟上时，时代已经结束。

有消息透露，八祥总裁正在考虑将R&D中心整合到总部，以改善主要部门和技术人员在采购、制造、质量管理、销售等方面的合作。然而，在此前的采访中，本田的公共关系和宣传官员一再强调，加强四轮(汽车)业务系统和下一代业务转型是目前公司运营中最重要的问题。

从20世纪80年代到90年代的相当长一段时间里，本田的发展势头对美国三大汽车制造商构成了威胁。由于本田的低成本、低油耗以及卓越的质量，一些美国竞争对手无法与之竞争。

然而，自2014年以来，本田的安全气囊、发动机等问题一直不断发生。就质量和效率而言，该公司作为行业基准的地位受到了严重冲击。这些危机逐渐影响了收入的恶化。

据本田相关人士透露，由于公司经常出现质量问题，汽车业务部的营业利润率已从3%降至2%。在大规模竞争对手(如丰田)通过大幅调整运营和合作来增强实力的背景下，本田在多个维度上的战略范围正在缩小。

与此形成鲜明对比的是，本田第二轮业务部门的运营利润率为13.9%。

根据美国汽车咨询和数据组织JDpower的一项信任调查，本田的排名在2002年达到历史最高，达到第四位，在2015年下降到第五位，但今年下降到第18位。

在接受路透社外国媒体采访时，本田相关官员表示，上述缺陷将最终影响公司的命运。许多员工因此非常焦虑。人们将不可避免地担心本田是否会在未来10年或15年继续保持目前的竞争优势。

长期以来，宇都宫郊区的技术研发中心一直是本田的重要据点，但目前的问题是车型构成和相应的技术“过于复杂”。本田在每个市场布局中都有太多的车型，每个重型产品下都有许多衍生车型。这些重叠导致收入下降。

例如，在美国销售的雅阁轿车包括不同配置的发动机和变速器，导致多达13个模型，其中3个是混合动力。相比之下，与雅阁竞争的通用汽车公司的梅雷布(Mereb)衍生品只有五款车型，还没有推出混合动力车。

正因为如此，今年上半年，八祥总裁在与采购部干部的会议上明确指示，希望与供应商合作，对车型构成的变化和衍生产品的减少提出更高的要求。

据这两位负责人说，除了发动机和变压器等核心部件之外，巴翔总裁还要求供应商制造通用的小部件，如后视镜、门把手和内部开关。

本田出现如此复杂问题的原因是，该公司自2015年以来一直在推动一条积极的扩张路线，这类似于前戈恩政府时期的日产。本田继续在思域(Civic)、雅阁(Accord)和华润置地(CR-V)等全球车型的基础上开发新的衍生车型。目前，这些产品的销量已经占到全球销量的40%。

面向地区市场的衍生汽车销量的爆炸性增长给本田带来了一系列意想不到的结果。一方面，技术层面的工作量增加了；另一方面，由于频繁的质量相关问题和召回而产生的高成本。

巴翔总裁在今年5月的新闻发布会上明确表示，本田计划到2025年将全球车型的衍生品削减三分之二，区域车型和市场布局也将相应大幅调整。

正因为如此，本田不得不考虑将预算更大的部门转移到技术研发部门，原因是地区衍生车型的人员持续过剩，技术人员的工作量增加，以及“新四化”业务中新技术的不断涌现。据内部消息称，八祥总裁计划大幅削减本田技术研发部门的管理团队，并将大部分人员转移至总部。

日本媒体最近发布了各汽车公司2019年新车销量排名预测，同时也频繁报道“本田可能被铃木超越，下滑至第三位”的消息。

根据2019年4月至9月的实际销售业绩，铃木预计全年在日本销售689，000辆汽车，高于本田的670，000辆汽车，再加上重新评估的2020年3月全年销售计划。本田上一次获得销量第二是在8年前，如果铃木获得销量第二，那将是11年后的新成就。

尽管这只是日本市场的一个方面，但问题的关键在于，本田今年的销售困难主要是由于主要轻型汽车的“WGN”因部件故障而停止，以及使用相同关键部件的新飞度销售延迟了3个月。

事实上，铃木在本期的销量也低于上一财年的预期。主要原因是2018年夏天内部质量丑闻被发现，国内新车产量因检测系统的重建而下降，销售预期也将下降。即便如此，铃木的跌幅也远小于本田。

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